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不锈钢复合板“当前价格战的起因并非是因为滞销，主因是一场革命，一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说，尽管中汽协数据显示，中国汽车市场在2017年结束了高增长，在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑，至2022年仅为2686万辆，但2021—2022年，行业已经重回增长趋势，且2023年是疫情结束后的年，市场对于消费是抱以乐观预期的，汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长，汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过，一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示，在中国市场，新能源汽车月度渗透率已经在30％附近，留给燃油车转型的时间和空间已不多，在所剩无几的期限内，无法完成转型的油车巨头面临的情形，无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后，本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此，这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后，其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额，而燃油车在不得已下的自救行为。
不锈钢复合板矿区的投产将使力拓下半年的铁矿石产量增加，并改善皮尔巴拉地区的产品组合。力拓2022年的发运量指导目标维持在3.2-3.35亿吨（权益基础），但仍取决于新矿投产、天气及文化遗产管理等风险因素的影响。库戴德利的投资成本约为31亿美元。公司已于2月披露，受新冠疫情的持续影响，包括劳动力短缺及供应链质量等问题，或将使皮尔巴拉替代产能项目（包括库戴德利）的资本支出增加约15％。公司2022年计划资本支出维持在80亿美元左右。力拓铁矿首席执行官乔德（Simon Trott）表示，库戴德利的投产代表了我们十多年来绿地项目的成功交付，有助于支持我们旗舰产品皮尔巴拉混合矿的产量。该项目通过部署技术和创新手段提高了生产力和性，为力拓的矿山开发设立了新的标准。力拓首席技术官马凯（Mark Davies）表示，在全球遭遇新冠肺炎疫情的背景下，库戴德利项目且成功的交付彰显了成千上万力拓员工和承包商的韧性与努力，其中包括一系列西澳州的本地供应商，以及皮尔巴拉原住民产业。
